Quando un veicolo è in movimento, gli pneumatici sono l'unica parte che tocca il suolo. Pneumatici pieni utilizzati su veicoli industriali, siano essi pneumatici pieni per carrelli elevatori con corsa pesante, pneumatici pieni per pale gommate o pneumatici pieni per minipale, pneumatici portuali o pneumatici pieni per sollevatori a forbice con minore percorrenza, pneumatici pieni per ponti d'imbarco, purché il movimento, generi calore, c'è un problema di generazione di calore.
La generazione dinamica di calore degli pneumatici pieni è causata principalmente da due fattori, uno è l'energia termica generata dagli pneumatici nella deformazione flessionale ciclica quando il veicolo è in funzione, e l'altro è la generazione di calore da attrito, compreso il calore generato dall'attrito interno della gomma e l’attrito tra pneumatico e terreno. Ciò è direttamente correlato al carico, alla velocità, alla distanza di guida e al tempo di guida del veicolo. In generale, maggiore è il carico, maggiore è la velocità, maggiore è la distanza, maggiore è il tempo di funzionamento e maggiore è la generazione di calore del pneumatico pieno.
Poiché la gomma è un cattivo conduttore di calore, le gomme piene sono tutte in gomma, il che ne determina la scarsa dissipazione del calore. Se l'accumulo di calore interno delle gomme piene è eccessivo, la temperatura delle gomme continuerà ad aumentare, la gomma accelererà l'invecchiamento alle alte temperature, il calo delle prestazioni, si manifesterà principalmente come crepe nelle gomme solide, caduta di blocchi, diminuzione della resistenza allo strappo e all'usura, casi gravi portare alla foratura del pneumatico.
Gli pneumatici pieni devono essere conservati e utilizzati in stretta conformità con i requisiti per prolungarne la durata e migliorare l'efficienza del veicolo.
Orario di pubblicazione: 14-11-2022