Quando un veicolo è in movimento, gli pneumatici sono l'unica parte a contatto con il suolo. Gli pneumatici pieni utilizzati sui veicoli industriali, che si tratti di pneumatici pieni per carrelli elevatori a forbice per tragitti pesanti, pneumatici pieni per pale gommate, pneumatici pieni per minipale, pneumatici pieni per porti o piattaforme aeree a forbice meno trafficate, pneumatici pieni per ponti di imbarco, finché il movimento genera calore, si verifica un problema di generazione di calore.
La generazione dinamica di calore degli pneumatici pieni è causata principalmente da due fattori: uno è l'energia termica generata dagli pneumatici nella deformazione flessionale ciclica durante la marcia del veicolo, e l'altro è la generazione di calore per attrito, che include il calore generato dall'attrito interno della gomma e dall'attrito tra pneumatico e terreno. Questo è direttamente correlato al carico, alla velocità, alla distanza percorsa e al tempo di guida del veicolo. In generale, maggiore è il carico, maggiore è la velocità, maggiore è la distanza percorsa, maggiore è il tempo di guida e maggiore è la generazione di calore degli pneumatici pieni.
Poiché la gomma è un cattivo conduttore di calore, tutti gli pneumatici pieni sono realizzati in gomma, il che ne determina la scarsa dissipazione del calore. Se l'accumulo di calore interno degli pneumatici pieni è eccessivo, la temperatura dello pneumatico continuerà a salire, accelerando l'invecchiamento della gomma alle alte temperature e riducendo le prestazioni, che si manifestano principalmente con crepe, blocchi che cadono, resistenza allo strappo e all'usura ridotte, che nei casi più gravi possono portare alla foratura.
Gli pneumatici pieni devono essere conservati e utilizzati nel rigoroso rispetto dei requisiti per prolungarne la durata e migliorare l'efficienza del veicolo.
Data di pubblicazione: 14-11-2022